Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Delage F Biplace 1908
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Delage Type F Biplace Course de 1908.
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La célèbre biplace qui remporta le Grand Prix de Dieppe de 1908.
Faisant partie de la collection Schlumpf, classée Monument Historique en 1978, elle fut prêtée aux Musées de Cognac par Le Musée National de l'Automobile de Mulhouse.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Delage ", France 1905 - 1954.
La toute première Delage fut une 9cv (type A) motorisée par un monocylindre de marque De Dion. Plus tard arriva un modèle quatre cylindres de 9 CV, puis une 12 CV et une six cylindres de 2588 CC. L'atelier d'assemblage est alors situé rue Cormeilles à Levallois.
L'atelier devenant trop petit, Delage déménage et s'installe en 1907 rue Baudin toujours à Levallois. Delage dispose alors dès 1908 de 4000 m2 d'atelier.
Dès 1909, Delage fabrique ses propres moteurs. Michelat, grand spécialiste, rentre dans la société. François Repusseau construit les carrosseries.
Après la crue de la Seine en 1910 qui inonde Paris et sa banlieue. Les ateliers sont inondés et se révèlent trop petit. C'est pourquoi l'usine déménage en 1912 à Courbevoie, boulevard de Verdun. Le service commercial est installé 60 boulevard Pereire à Paris.
En 1911, les voitures Delage type X étudiées par l'ingénieur Michelat gagnent la Coupe de l'Auto à Boulogne, en 1913-1914, Louis Delage accentue son orientation sur la compétition et s'oriente vers la voiture de luxe avec des 6 cylindres.
Après-guerre, sortent la DE puis la DI.la première des Delage la plus remarquée fut la CO de 1918 avec un six cylindres de 4524 CC 20 CV qui devint en 1921, la CO2 première voiture avec des freins à l'avant.
Les années 1920 virent de nombreux succès Delage en course. Les Delage les plus couronnées étaient une DI de 2121 CC et une GL de 5954 CC de 30 cv sortirent pour concurrencer Hispano-Suisa. Puis, c'est une longue lignée de six cylindres comme la DM de 3174 CC et la DR de 2516 CC.
Louis Delage qui pensent toujours à la compétition fait construire la 2LS et fait participer ses voitures aux épreuves sportives avec succès. Puis, il fait construire un 12 cylindres de 5 litres.
Dans les années 26, la DM, DMS, DMN sont équipés d'un 6 cylindres de 3 litres suivies des DR, D6 11 et D4. Toujours passionné de compétition, Louis Delage conçoit une 8 cylindres de 1500 cc avec l'ingénieur A. Lory.
1929, Delage désire toujours de plus belles voitures. Delage conçoit une huit cylindres en ligne de 4061 CC, la D8 qui évolua en D8-S (sport). Les plus belles carrosseries habilleront ces châssis et Delage raflent tous les concours d"élégance.
En 1932, arriva la D6-11 de 2101 CC et deux ans plus tard la nouvelle Delage huit cylindres : la D8-15 de 2768 CC. Les derniers modèles qui voient le jour à Courbevoie sont les D6-65, D8-85 et D8-105 et ce sera la fermeture de l'usine.
Quand Delage céda sa marque à Walter Watney, la production continue, après avoir obtenu de la société Delahaye la possibilité de construire des Delage dans son usine, avec la D8-100 de 4303 CC, la D8-120 et la D6-70 de 2729 CC.
Après la guerre un modèle six cylindres 3 litres est sorti comme une Delage par Delahaye mais finalement le nom Delage disparu (1953).
Le nom a été racheté par des passionnés de la marque qui se sont regroupés en une association 'Les Amis de Delage' - http://www.delage.org
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